Referensprojekt

Entreprenaden omfattade i huvudsak förberedande markarbeten för den nya etableringsytan innehållande alla tillfälliga installationer (VA, el, kanalisation, oljeavskiljare), verkstadsplatta och byggplank. Entreprenaden omfattade även inledande drivning av arbets-/ servicetunnel för den nya tunnelbanan.

I början av februari 2022 skrev vi på ett avtal med NRC att vara deras UE för markarbeten på Ådalsbanan. Trafikverket planerar att rusta upp denna del av Ådalsbanan med spår, makadam och kontaktlednings byten under åren 2022 och 2023 med målet att höja hastigheten tillbaka till STH 80 km. NRC har fått i uppdrag att genomföra spår och makadambyte under en period av 10 veckor med start från vecka 30-2022.

Uppdraget för Rosenqvist Entreprenad är att förlänga trummor inför bankbreddning av banan. Ådalsbanan bankropp är delvis väldigt smal och uppfyller inte dagens standard. Befintliga trummor längs sträckan behöver förlängas för att möjliggöra bankbreddning. Bankbreddningen utförs delvis med fall B massor som körs ut med QBX-tågset för att säkerställa stabilitet inför start av den tunga spårbyteståget. Övriga bankbreddningen genomförs med massor som kommer tillgängliga från ballastrengöringen. Ballastrengörings genomförs direkt i anslutning med spårbyteståg.

En sträcka på 4 kilometer ska höjas upp till 60 cm, den så kallade höglyftsträckan. Här genomför vi utöver trumförlängningar och bankbreddning placering av nya kontaktlednings fundament och vi kommer gräva ett nytt dike längs hela sträckan på båda sidor av spåret. Längs med hela sträckan kommer vi att kontrollera kabelläget och vid behov sänka de kablar som ligger för högt.

Vi fick en tilläggsbeställning av Trafikverket för anläggning av cirka 5,5 km ny dränering, spolning av befintliga dräneringar och åtgärder för att förbättra avvattning utefter banan. Utöver ovan beskrivna arbeten kommer vi under avstängningen hjälpa NRC med ombyggnation av plankorsningar. Nya spåret kommer att ligga i snitt 15 cm högre än befintligt läge därför behöver alla korsande vägar behövas byggas om. Trafikverket passar på att vid upprustningen se över alla plankorsningar och har beslutat att cirka 65st av de 140 st plankorsningen som finns idag ska stängas permanent.

Entreprenaden omfattade i huvudsak; Byggnadsverk, spårbyggnation, mark, VA, kanalisation, El- och telearbeten. Den tidigare bevakade gång och cykelvägen över järnvägen har ersatts med en ny gångbro över spårområdet med tillhörande hissar och trappor. Befintlig mittplattform och sidoplattform har renoverats och ersatts med nya plattformstak i limträ. Utöver detta så har omkringliggande markområden förbättrats med nya gångvägar och parkeringsytor.

Entreprenaden omfattade förberedande arbeten inför anslutning av den nya tunnelbanan vid Station Gullmarsplan. Det byggdes nya hållplatslägen för bussar, tre nya trappor samt ny markvärme. Läggning av ca.1500 m2 plattyta, 380 meter granitkantstöd, nytt el- och belysningssystem samt montage av parkutrustning och väderskydd. Projektet innefattade även VA-arbeten samt arbeten med planteringslådor med tillhörande planteringar. Arbetet har utförts med pågående trafik, ca. 73 000 dagliga resenärer, tåg, bussar och trafik längs riksväg 73.

Vi har åt vår beställare FUT genomfört nyproduktion av lokaler för personal och tekniska driftutrymmen på Gullmarsplan som en del för att möjliggöra kommande tunnelbaneutbyggnad. Projektet innefattade utöver husproduktion bl.a. ombyggnation av refuger, anläggande av nya bussuppställningsplatser, ledningsomläggning, rivning av portaler och tidigare lokaler. En viktig del under produktionsfasen var att busstrafiken som har varit i full trafik hela tiden skulle påverkas så lite som möjligt. Det blev möjligt tack vare ett gott samarbete med både beställare, trafikoperatörer och dess chaufförer. Entreprenaden utfördes som en totalentreprenad, en snäv tidplan och logistiskt utmanade miljö mitt på bussdäcket till trots innehölls samtliga deltider och vi kunde överlämna projektet till beställare med gott produktionsresultat.

För att möta kraven i samband med nya vagnar som ska trafikera Spårväg City linje 7 har vi utfört om- och tillbyggnad av spårvagnsdepån Alkärrshallen på Djurgården. Ett utmanande projekt genom att befintlig verksamhet fortgått under projekttiden i en logistiskt krävande miljö där vi bl.a. utfört jord- och bergschakt, stålmontage, betongarbeten, spåranpassningar samt pålning både inom och i anslutning till befintlig spårvagnsdepå.

Vi har utfört denna utförandeentreprenad åt SL och FUT. Projektet omfattade dels plattformselementsbyte vid station Gullmarsplan spår 1 och station Skärmarbrinks norrgående plattform, samt uppförande av en skyddsportal vid spår 1 strax söder om station Gullmarsplan.

Vi har utfört denna entreprenad som UE till Strukton Rail AB. Entreprenaden är en anpassning av befintlig tvärbana och omfattade rivning av den befintliga spåranläggningen som var ingjuten i en heltäckande armerad betongplatta och asfalt, samt tillhörande kanalisation, diverse markarbeten. Byggnation av ny spårbädd med tillhörande kanalisationer, sättning av axelräknare och VA-brunnar samt asfaltera gatuspår m.m

Uppförande av bullerplank vid två förskolor Borgen (kv Fondbersån 1) Hässelby gård och Färjan (kv Klacken) Södra Ängby. Entreprenaden omfattar bullerskyddsåtgärder inom tunnelbanans gröna linje. Objekt 1 – Förskola Borgen (kv Fondbersån 1) Hässelby gård – uppförande av bullerplank, 50 m lång och 2 m hög, material organo wood; längs med förskolans gårdsgräns. Objekt 2 – Förskolan Färjan (kv Klacken 2) Ängbyplan – uppförande av bullerplank, 60 m lång och 2,3 m hög, material lockpanel, furu impregnerat; längs tunnelbanespåret.

Entreprenad BEST E132 ingår i projekt Bana Väg och syftar till att vara ett förberedande arbete för att kunna påbörja projekt Getingmidjan. Entreprenaden omfattar främst signalarbeten, ny kanalisation, viss projektering av dito, diverse markarbeten, förläggning samt inkoppling av el och telekablar. Tillverkning av diverse el- och signalutrustning. Arbete med att återställa spår efter tvärkanalisation mm.

Ombyggnation av 10 st plattformar på Saltsjöbanan under 2016 och 2017. Arbetet innefattar rivning av befintliga plattformar, demontering av K-märkta väderskydd, uppbyggnad av nya plattformar inklusive sättning av nya kantstöd och kantplattor. Vidare utfördes tillgänglighetsanpassningar i form av ledstråk, ramper, räcken mm arbeten på plattformarna.